GP da Hungria: Martin Brundle sobre o ‘implacável’ Lando Norris, incidente de Oscar Piastri-Carlos Sainz e Malásia retornam ao calendário da F1 | Notícias F1

O Grande Prêmio da Hungria foi uma forma divertida de terminar a primeira parte da temporada de 2026 da F1 antes das férias de verão. Os quatro ou cinco primeiros colocados eram frequentemente visíveis na mesma câmera, e isso incluía pilotos de todas as quatro equipes da frente.

Lando Norris estava em excelente forma e conquistou a pole position e a vitória, mas não sem uma luta séria em ambos os aspectos. Não foi um daqueles dias em que um piloto lidera todas as voltas desde a pole position e faz a volta mais rápida. Oscar Piastri assumiu a liderança na segunda curva da corrida, e Charles Leclerc em sua Ferrari garantiu a volta mais rápida, mas só conseguiu terminar em quarto lugar, e isso teria sido o quinto se Lewis Hamilton, na Ferrari irmã, não tivesse recebido outra penalidade, desta vez por excesso de velocidade no pit-lane em 0,1 km/h.

Acontece que Lewis liberou o limitador de velocidade um pouco mais cedo para vencer Kimi Antonelli, que estava na pista, na importante linha do safety car que atravessa toda a pista e que decide quem tem o direito de estar na frente, o piloto saindo dos boxes ou o piloto na pista. Foi declarado que Antonelli estava lá uma fração antes e, portanto, Hamilton teve que ceder de qualquer maneira. Foi um momento crucial para o último lugar no pódio e, portanto, a decisão de que a velocidade no pitlane era uma vantagem competitiva potencial foi correta, por menor que fosse a margem.

O implacável Norris e o infeliz Piastri

Norris estava no rádio dizendo que era mais rápido que o companheiro de equipe Piastri na liderança, sem pedir especificamente para passar. Então ele pediu para ir aos boxes primeiro, mas o muro dos boxes negou, com razão, que o protocolo da equipe seja que o líder dos dois pilotos tenha a primeira opção de parada.

Estava começando a parecer que Norris derrapava na curva 2 e entregar a liderança a Piastri lhe custaria a vitória. A McLaren colocou Piastri na volta 16 para cobrir os pit stops de Hamilton e Verstappen, e Norris na próxima volta, na volta 17.

Mas foi a segunda rodada de paradas neste circuito com alto desgaste dos pneus que fez a diferença. Piastri voltou aos boxes na volta 33 para cobrir Hamilton com pneus novos, e então Norris teve a chance de provar que era realmente mais rápido, correndo forte e parando nos boxes na volta 39, dando-lhe uma compensação decente de vida útil dos pneus para seu companheiro de equipe Piastri.

Nas últimas etapas da corrida, os pilotos que completaram a volta pareciam lentos ou até relutantes em abrir caminho para os líderes que passavam, e descobriu-se que havia um problema com o sistema de alerta da luz azul. Isso ainda deixa espelhos e rádio da equipe.

Na mesma volta 39, Piastri estava chegando para dar uma volta na Williams de Carlos Sainz, que estava tendo sua própria batalha com o compatriota Fernando Alonso, e depois de correr largamente na infame Curva 2 que deu a Piastri a liderança na primeira volta, e que deve ter esperado por todo o mundo que Piastri o tinha visto e o estava deixando passar, assim como Sainz voltou pesadamente para a linha de corrida e colidiu com o líder da corrida.

Sainz foi informado por sua equipe Williams, mas sua posição do lado de fora de uma curva de 180 graus significava que ele não tinha uma visão espelhada de Piastri por dentro, e então sua penalidade foi mitigada para cinco segundos, o que não era nenhum conforto para um Piastri justamente irritado.

Piastri fez bem em não rodar, mas perdeu um tempo crucial e Norris emergiu dos boxes com uma liderança que não abriria mão. Na verdade, ele aumentaria incansavelmente, apesar de uma terceira parada sob um Safety Car Virtual para pneus mais macios na volta 56, para recuperar, de forma tão dolorosa, a McLaren de Piastri, que havia sofrido falha de transmissão.

O jovem australiano não conseguiu nenhum tipo de golpe de sorte durante quase um ano.

Verstappen luta contra Ferraris

Max Verstappen passou grande parte da corrida reclamando da degradação aerodinâmica, mau manuseio e mudanças de marcha inconsistentes com seu Red Bull, mas terminaria em um ótimo segundo lugar depois de algumas ultrapassagens impressionantes na Ferrari de Hamilton. Max achou que Lewis foi um pouco duro com ele na zona de frenagem, mas não foi.

Foi-me explicado que se o Red Bull tiver algum dano nas peças aerodinâmicas, especialmente embaixo do carro, em uma zebra agressiva, por exemplo, isso terá um efeito desproporcional na força descendente geral e, portanto, na aderência. Daí o comentário sobre degradação aerodinâmica de Max.

A Ferrari parecia ser a equipe a ser batida durante os treinos, e a maioria das pessoas no paddock achava que eles eram os favoritos, apesar de Norris os ter ultrapassado para a pole. Hamilton salvou de forma inteligente um novo conjunto de pneus macios ao passar pela primeira etapa da qualificação com pneus médios. Isso teria sido extremamente útil em sua posição na primeira fila do grid, mas ele atraiu uma queda de três posições no grid devido a um bloqueio bastante brutal, mas não intencional, de outro piloto que estava em sua última tentativa de qualificação. Você não ficará surpreso ao ler que o driver bloqueado era Piastri.

Leclerc atrapalhou sua qualificação ao excluir o tempo de volta para os limites da pista e só conseguiu economizar um conjunto de pneus macios pouco usados ​​para começar a corrida. Você deve se lembrar que a Ferrari humilhou todo o pelotão desde o início até a primeira curva nas primeiras corridas da temporada, mas tal é a curva de desenvolvimento neste negócio, mesmo com vantagem nos pneus, Hamilton só conseguiu uma posição na primeira volta e Leclerc, largando na direita e no lado mais sujo do grid, caiu da primeira linha para o quinto lugar. E agora eles tinham que administrar os pneus macios e seguir outros carros, e assim a corrida deles ficou imediatamente comprometida.

A Ferrari tentaria ajudar Hamilton com paradas relativamente precoces nas voltas 13 e 30 para aumentar a velocidade dos pneus novos. Mas com a habilidade combativa de Verstappen isso não rendeu dividendos. A Ferrari colocou os dois pilotos novamente sob o Safety Car Virtual da volta 56 para obter pneus macios mais frescos, mas isso só serviu para permitir que Antonelli chegasse à frente (como explicado anteriormente), uma posição que ele manteria até o último lugar do pódio.

Mercedes curiosamente fora do ritmo

Tendo dominado esta temporada até agora, a Mercedes estava curiosamente fora do ritmo final, e uma penalidade de três posições no grid para Antonelli por não ter conseguido levantar o suficiente para as bandeiras amarelas de advertência na qualificação, quando Verstappen rodou na última curva, significou que ele havia alinhado em sétimo, um lugar atrás do companheiro de equipe George Russell, que também estava lutando para ganhar ritmo.

George também sofreu alguns danos no motor ao ultrapassar o meio-fio na Curva 4 e precisaria de uma nova unidade de potência instalada para o dia da corrida. Se todo esse novo kit foi responsável por um começo realmente péssimo ainda não é certo, mas Toto Wolff parecia claro que era um problema do carro.

Tudo em um carro de corrida, e especialmente em um carro de Fórmula 1, é posicionado o mais baixo possível para diminuir o centro de gravidade e, assim, ajudar no manuseio nas curvas, e isso deixa os componentes vulneráveis.

Russell cairia para 21º e começaria uma longa tarde lutando para voltar ao sétimo lugar, tentadoramente perto do Red Bull de Isack Hadjar em sexto.

Antonelli garantiria o pódio para aumentar sua vantagem no campeonato para 50 pontos sobre Hamilton no intervalo e 59 pontos sobre seu companheiro de equipe Russell. Essa é basicamente a definição de “limitação de danos” a partir do sétimo lugar no grid em um campo tão competitivo em um circuito notoriamente difícil de ultrapassar.

Liam Lawson terminaria em oitavo e Arvid Lindblad em 10º para a Racing Bulls, subindo para o quinto lugar no Campeonato de Construtores, à frente da Alpine. Que equipe feliz e coesa parece ser.

E Nico Hulkenberg marcou dois pontos para a Audi em nono. Na minha mente, até agora nesta temporada penso na Audi consistentemente entre os dez primeiros em termos de ritmo, mas na verdade eles são o oitavo de 11 equipes no campeonato, sublinhando que com uma melhoria na confiabilidade eles podem ser fortes candidatos na batalha implacável no meio-campo no segundo tempo.

A Aston Martin deu um salto decente no desempenho com uma atualização aerodinâmica abrangente e, aparentemente, ultrapassando a Cadillac e a Williams e ameaçando a Haas, tudo de uma vez, mas eles, juntamente com a Honda, ainda têm um longo caminho a percorrer. No entanto, foi finalmente encorajador para a equipa de Silverstone.

Campeonato longe de acabar

Se a McLaren deu um passo de atualização decente que se traduz bem em outros circuitos, esta foi a 14ª vitória da equipe em Hungaroring, e com os quatro primeiros cada vez mais próximos, este campeonato está longe de terminar. Ainda existem 291 pontos disponíveis, assumindo que todas as corridas restantes ocorram, dado o conflito no Oriente Médio.

Sobre esse assunto, o GP do Bahrein será agora disputado no muito popular circuito de Sepang, na Malásia. Este é o mesmo pensamento lateral e flexibilidade impressionantes que a F1 e seus parceiros demonstraram durante a pandemia e eu aplaudo isso.

Parece que haverá definitivamente uma corrida substituta europeia no final de Novembro ou início de Dezembro se o Qatar e Abu Dhabi não puderem realizar-se. Poderemos precisar instalar alguns faróis e limpadores para essa corrida, mas as equipes e os pilotos vão lidar com isso normalmente.

Desejo a todos umas boas férias de verão.

MB

A temporada de Fórmula 1 recomeça após as férias de verão com um fim de semana de Sprint no Grande Prêmio da Holanda, de 21 a 23 de agosto, com todas as sessões ao vivo na Sky Sports F1. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento