GP da Bélgica: Martin Brundle sobre os problemas de George Russell e confronto de Lewis Hamilton, vitória de Kimi Antonelli no veredicto da corrida de Spa | Notícias F1

O show de Kimi Antonelli, também conhecido como Grande Prêmio da Bélgica de 2026, ocorreu em condições notavelmente ensolaradas e secas, embora ocasionalmente interrompido por uma implantação real de um safety car na primeira volta para limpar um carro encalhado, e mais alguns safety cars virtuais para limpar o lixo de alta tecnologia da superfície de corrida.

O Circuito de Spa-Francorchamps foi desenvolvido e polido lindamente em quase todos os aspectos, mesmo que, de maneira tradicional, entrar e se movimentar pelo local pareça ter novos sistemas e regras todos os dias. Para ser justo, há uma área enorme e muitos torcedores a serem controlados.

Como sempre, estive na pista na sexta-feira durante os treinos e os carros pareciam muito rápidos e impressionantes em frente às inúmeras arquibancadas. Corro aqui há 45 anos e não conseguia acreditar no que via na escala da multidão.

Foi divertido ver os pilotos manobrando um excesso de potência sobre a aderência nas saídas de chicanes de velocidade média, mas, como em Silverstone, havia uma história escondida ao lado do ‘uau’ na pista, e os pilotos foram muito contidos durante o evento para não reclamar muito sobre isso.

Há muito tempo perdemos Eau Rouge e Raidillon como curvas para carros refinados de alto downforce com pneus aderentes e uma pista de corrida bem cuidada, o que significa que desde a curva um em La Source até o longo percurso até a curva cinco, a chicane Les Combes é efetivamente uma reta.

Mas com a necessidade de carregar as baterias híbridas nesta pista rápida, a mais longa do calendário, assim como com Copse, Becketts e Stowe em Silverstone, à medida que o motor é usado para carregar essas baterias, as velocidades de chegada em curvas como Pouhon em Spa são reduzidas de tal forma que a curva efetivamente se torna uma reta curva também.

Nesses circuitos perdemos as curvas de alta velocidade que definem o piloto e são emocionantes. Foi o mesmo em Suzuka.

Felizmente, em Budapeste, neste fim de semana, isso não será um problema e o serviço normal será retomado, embora não haja curvas de alta velocidade que mereçam esse nome.

Já sabemos há algum tempo sobre estas questões e elas estão a ser abordadas sempre que possível em 2027 e novamente em 2028, mas as duas últimas corridas confirmaram inequivocamente que precisamos de uma grande mudança na filosofia da unidade de potência muito mais cedo ou mais tarde.

Sempre haveria problemas iniciais em termos de confiabilidade, mas à medida que nos aproximamos das férias de verão, as palavras “problemas de implantação” e “sem bateria” são muito proeminentes.

Os problemas da Mercedes de Russell e o debate sobre o ‘incidente de corrida’

George Russell claramente não é um descendente direto das famílias Alessandro Volta, Michael Faraday, Thomas Edison ou Nikola Tesla porque ele parece nunca ter a bateria certa no momento.

Seja pela falta de velocidade em linha reta em comparação com seu companheiro de equipe Antonelli na qualificação, por alguma razão misteriosa, ou pela subida da colina para a curva cinco na primeira volta.

Antonelli saiu bem na largada e a Red Bull de Verstappen também se lançou de maneira incomum. Mas Max pareceu fazer um movimento astuto ao passar antes de Eau Rouge no sopé da colina, mas seus comentários pós-corrida dizem que seu carro tinha muita bateria, sugerindo que ele não teve nada a ver com aquele plano astuto…

Tanto a Mercedes de Antonelli quanto a de Russell começaram a corrida com menos carga de bateria do que o necessário, e isso prejudicou particularmente Russell na longa subida até o ponto crítico de frenagem da curva cinco, e ele foi assaltado por três carros, incluindo Lewis Hamilton.

George freou impressionantemente tarde tentando compensar sua baixa velocidade de chegada e ficou do lado de fora de Lewis, saindo da sala de corrida. Lewis, logo atrás de Max, deslizou um pouco para fora e contatou George, que se aposentou e, ao mesmo tempo, teve um grande impacto em suas chances de recuperação no campeonato.

Mais margem de manobra do árbitro é dada na primeira volta com o pelotão inevitavelmente em companhia próxima, juntamente com combustível cheio e freios e temperaturas dos pneus abaixo do ideal. Nos comentários, chamei isso de incidente de corrida, a menos que os comissários estivessem convencidos de que Lewis havia perdido o controle de seu carro, o que não parecia ser o caso.

George se recuperou para os boxes de scooter e chamou isso de incidente de corrida, embora muito mais perturbado com seus contínuos problemas de energia.

A Ferrari chamou isso de incidente de corrida, acho que você poderia dizer que sim, e a maioria das pessoas que conheço concordaram. Mas com qualquer informação extra que os comissários tivessem, eles aplicaram uma penalidade de cinco segundos, atenuada em relação aos 10 segundos padrão. Talvez tenha custado a Lewis um pódio, mas isso é especulativo.

Mais tarde na corrida, Charles Leclerc apertou Oscar Piastri na zona de travagem do T5 e houve contacto que danificou até certo ponto as peças aerodinâmicas de Piastri. Para mim, este foi um movimento claro na zona de frenagem, que pode significar qualquer coisa, desde uma bandeira de advertência até uma penalidade completa no pit lane nas diretrizes.

Os comissários, porém, decidiram que se tratava de posições relativas do eixo dianteiro e quem tinha direito à curva. A reação reveladora de Leclerc quando o jogo aconteceu na sala de espera nos diz tudo o que precisamos saber sobre isso.

Os pit stops que fizeram – e não fizeram – a diferença

Hamilton teve um fim de semana tórrido com um acidente nos treinos, a penalidade de cinco segundos com Russell e quase atropelando um de seus mecânicos no pit stop, sem culpa própria. Esse incidente atraiu uma multa para a equipe em vez de uma penalidade de corrida e então Lewis talvez tenha ficado aliviado por terminar em quarto, provavelmente pela primeira vez em sua vida.

Piastri fez uma corrida animada até chegar ao quinto lugar, apesar dos danos no carro, embora não tivesse o mesmo ritmo, o que ameaçou subir ao pódio logo no início, depois de trocar para pneus de composto duro na volta 20 de 44.

Lando Norris dirigiu lindamente durante todo o fim de semana, mas teve que largar em 13º devido à necessidade de componentes eletrônicos de controle da unidade de potência além do permitido pelos regulamentos, que foi projetado para manter os custos baixos para que equipes ricas não possam simplesmente jogar novas peças no carro todo fim de semana.

Curiosamente, a McLaren optou por não usar os carros de segurança virtuais, ou mesmo um pit stop simples, até que Lando finalmente parou na volta 30 para se livrar de seus pneus iniciais de composto duro. Isso o deixou com muito o que fazer para alcançar Isack Hadjar, que largou com seu Red Bull na última fila do grid, também devido a inúmeras penalidades na unidade de potência, para terminar em um impressionante sexto lugar.

A Red Bull colocou Hadjar na primeira volta, e novamente na segunda volta para percorrer o uso obrigatório de dois compostos de pneus diferentes sob a cobertura do safety car Russell, e novamente sob um safety car virtual na volta 20. Muito bem.

A mesma volta 20 do VSC funcionou lindamente para Leclerc em sua Ferrari, já que a perda de tempo é de apenas 11 segundos quando seus rivais estão girando em velocidade reduzida. Antonelli parou na volta 18 em condições totalmente verdes, enquanto a Mercedes cobria o pit stop da Red Bull para Verstappen na volta 17.

Apesar de tudo isso, Leclerc ultrapassou os dois e agora liderava efetivamente, embora com Norris, que ainda não havia parado, à sua frente. Antonelli iria caçá-lo, mas talvez não tão rapidamente quanto o esperado, Leclerc estava dirigindo lindamente.

‘Que diferença um ano faz’

Eventualmente, e francamente, dada a sua velocidade durante todo o evento, o adolescente italiano assumiria a liderança, mas Leclerc ainda não desistiu e terminou em segundo, apenas dois segundos atrás.

Verstappen terminaria em terceiro, a sorte do safety car de Leclerc negou-lhe uma chance de segundo.

Os pontos finais foram para Gabriel Bortoleto e Audi em oitavo, Arvid Lindblad e Racing Bulls em nono, e Franco Colapinto para Alpine em 10º. Os carros de segurança desempenharam um papel a favor e contra durante todo o percurso.

Que diferença um ano faz. Antonelli nunca ultrapassou o 14º lugar em sua estreia na F1 aqui no ano passado, mas ele estava em uma classe de um nesta temporada.

A Mercedes também está em alta, com sua oitava vitória da temporada, uma a mais do que nas últimas quatro temporadas da “era do efeito solo” combinadas. Essa combinação exigirá algumas tentativas de vencer os dois campeonatos em grande estilo.

A Fórmula 1 segue direto para Budapeste para o Grande Prêmio da Hungria, com todas as sessões ao vivo na Sky Sports F1 a partir desta sexta-feira. Transmita Sky Sports com NOW – sem contrato, cancele a qualquer momento